جدول المحتويات:
لا أطلب العديد من الميزات عند اختيار سيارة مستأجرة ، ولكن Android Auto عادة ما يكون في مقدمة القائمة. إن امتلاك هذه الشاشة الأكبر لخرائط Google على محركات الأقراص الطويلة سهل للغاية ، كما أن واجهة المستخدم الكبيرة للمكالمات والموسيقى تجعلني بالفعل سائقًا أكثر أمانًا. لقد اعتدت على ذلك ، من الصعب الاستمتاع بسيارة بدونها.
هذه المرة ، كانت سيارتي المستأجرة مختلفة قليلاً. لقد حصلت على سيارة Audi Q5 Quattro لعام 2018 ، والتي تأتي علاوة على محرك 248 حصان مثير للسخرية مزودًا بواجهة Android Auto التي لم تتضمن شاشة تعمل باللمس.
انتظر ماذا يحدث هنا؟
هناك القليل جدًا حول Android Auto الذي لم يتم تصميمه بشكل واضح ليتم لمسه. حتى عند استخدام تطبيق Android Auto على هاتفك ، تم تصميم واجهة المستخدم بحيث تكون قادرًا على إلقاء نظرة سريعة وإزاحة إصبع على زر كبير دون أي اهتمام يذكر بالدقة. من الصعب جدًا تفويت هذه الأزرار الكبيرة ، التي تعد جزءًا كبيرًا من النداء خاصة على الشاشة الأكبر.
لكن شاشة الوسائط مقاس 7 بوصة في 2018 Q5 لا تحتوي على إمكانيات اتصال. إنه مجرد زجاج. ذلك لأن بقية واجهة Audi-made يتم التحكم فيها من خلال الاتصال الهاتفي أسفل مقبض التبديل. إنه زر كبير يمكن تحريكه لليسار أو لليمين ، والضغط عليه لتحديده ، ولكن يمكن أيضًا تحريكه في مجموعة الاتجاهات D-Pad القياسية. هناك إجراءات سريعة للموسيقى والتحكم في مستوى الصوت على عجلة القيادة ، لكنك فعلت كل شيء آخر باستخدام هذا الطلب.
أن أقول أن هذا استغرق بعض التعود على القليل من بخس. إذا كنت أرغب في الانتقال إلى واجهة موسيقى Google Play من واجهة خرائط Google ، فقد اضطررت إلى الضغط لأسفل على الاتصال الهاتفي حتى أتمكن من الوصول إلى أزرار التشغيل السريع ، ثم قم بتدوير الاتصال الهاتفي إلى الذي أريده واضغط لأسفل لتحديده. للعودة إلى الواجهة الرئيسية من هذا التنقل السفلي ، كنت بحاجة إلى دفع الطلب لأعلى. إذا كنت أرغب في الوصول إلى قائمة هامبرغر على أي شاشة ، فقد احتجت إلى تمرير قرص الاتصال إلى اليسار. في أي وقت كنت أفضل استخدام صوتي ، كنت في حاجة إلى تمرير الاتصال الهاتفي إلى اليمين والانتظار حتى يخفق رنين الصوت عبر مكبرات صوت السيارة.
كما ترون ، أضاف هذا الكثير من الخطوات الإضافية لكل شيء إلى حد كبير. لا يوجد أي موقف يكون فيه النقر على الشاشة التي تعمل باللمس رحلة أقصر لاستخدام هذه الواجهة ، ولكن كان من الواضح أيضًا أن Google و Audi تأكدوا من أن كل جزء من واجهة Android Auto لا يزال متاحًا.
أنا في الغالب لا أكره هذا
سأكون صادقًا ، لم تكن الساعات الأولى من قيادة هذه السيارة هي المفضلة لدي. شعرت كأنني كنت أتعلم نظامًا جديدًا بالكامل ، وكان كل شيء غير مريح. لو أنني استخدمت هذه السيارة ليوم واحد فقط ، لكان رأيي مختلفًا تمامًا وأظن أن الأشخاص في Audio لن يريدون الرد على مكالماتي الهاتفية في المستقبل.
بحلول الوقت الذي أنهيت فيه سيارتي التي استغرقت 16 ساعة ، كان نظام Audi طبيعيًا.
ولكن في جميع أنحاء حوالي ست ساعات علامة ، كل شيء من النقر. أصبح التنقل في الاتصال ذاكرة العضلات. لقد وجدت أنني أعرف واجهة المستخدم جيدًا لدرجة أنني لم أكن بحاجة حقًا إلى النظر إلى الشاشة أثناء القيادة لإجراء تغييرات عليها. إذا كنت أرغب في تشغيل قائمة تشغيل جديدة في تشغيل الموسيقى ، أو إذا أردت بث ملفات صوتية مختلفة في Pocket Casts ، فأنا أعرف عدد النقرات التي طلبتها للوصول إلى هناك. أستخدم صوتي غالبًا في خرائط Google أو عندما أرغب في الاتصال بشخص ما ، شعر في الغالب بنفس الطريقة التي استخدمت بها سيارتي في المنزل.
بحلول الوقت الذي أنهيت فيه سيارتي التي استغرقت 16 ساعة ، كان نظام Audi طبيعيًا. ربما شعرت بأمان أكثر قليلاً ، لأنني استطعت أن أدرك أنني كنت أركز أكثر على الطريق الذي كنت معتادًا عليه. وكان الفرق الحقيقي الوحيد مع الإخطارات. إذا تلقيت رسالة نصية ، فكانت دائمًا أقل ملاءمة في استبعاد تلك الرسائل مما كانت عليه في واجهة اللمس. لكنني أوقفت معظم إخطاري عندما أقود سيارتي على أي حال ، لذلك كان هذا أمرًا نادرًا إلى حد ما واجهته حتى بعد 34 ساعة من وقت القيادة في السيارة.
لست مقتنعًا بأنني أريد أن يكون هذا هو الوضع الافتراضي ، لكنني بعد أن قضيت الكثير من الوقت في هذه السيارة ، وجدت نفسي أتساءل عن مدى استخدام الشاشة التي تعمل باللمس إذا كان خيارًا في هذه السيارة. لقد جعلني أتساءل عما إذا كانت غوغل وشركات تصنيع السيارات الأخرى ستفكر في بناء أنظمة كانت طرق الإدخال المتعددة لهذه الوسائط تعتبر قياسية. وإلى هذه النقطة ، ماذا لو أن شركة مثل Logitech قدمت طلبًا مناسبًا للسيارات لكل سيارة تعمل مع تطبيق Android Auto بدلاً من طلب عرض منفصل؟
