جدول المحتويات:
محرك كهربائي
لقد كان تطورًا غريبًا على مدار الأعوام القليلة الماضية ، لكن شركات صناعة السيارات أصبحت الآن من بين أكبر العارضين في معرض CES. مع مقصورات ضخمة ومكلفة للغاية ستجد Sony و Samsung مع Ford و Audi. تتمتع BMW ، أيضًا ، بحضور ضخم في معرض CES 2014 ، حيث تستحوذ على كامل موقف السيارات خارج القاعة الجنوبية لمركز مؤتمرات لاس فيجاس. لقد بنوا مركز معارض لإظهار التكنولوجيا التي دخلت العلامة التجارية الفرعية "i" الكهربائية.
يوجد حاليًا مركبتان فقط في علامة i الفرعية ، i3 و i8. كلاهما مثير للإعجاب ، لكن i3 كانت تلك التي أرادت BMW أن تتباهى بها في معرض CES. السيارة صغيرة الحجم ، وتتسع لأربعة مقاعد في مساحة صغيرة نسبيًا. إنه شيء تم تحقيقه بفضل محرك كهربائي ، والذي يضع حزمة البطارية والمحرك الكهربائي الصغير تحت الأرض.
مع النطاق الذي يتخطى 100 ميل عندما تسهل على المسرع ، فإن i3 ليس مخصصًا للرحلات الطويلة. يوجد مولد اختياري يعمل على الغاز "موسع النطاق" يمكن إضافته إلى i3 ، مضيفًا 80 ميلًا آخر من النطاق. على الرغم من الهجين التقليدي ، إلا أن محرك الغاز يستخدم بحتة لتشغيل مولد كهربائي لإخراج البطارية. أو يمكنك توصيل i3 بشاحن 240 فولت وتصل إلى 90٪ في 30 دقيقة.
كسيارة كهربائية ، يحتوي i3 على كميات هائلة من عزم الدوران بمجرد خفض سرعة دواسة البنزين. من المثير للدهشة أن نحصل على السرعة الكافية لصغر حجمها ، وبدون أن نحرك محرك غاز الاحتراق الداخلي لتوجيهك إلى مقدار الجهد اللازم للوصول إلى تلك السرعة.
إنها رحلة مؤلفة نسبيًا ، أو على الأقل مركبة قدر الإمكان مع قاعدة عجلات قصيرة من هذا القبيل. هل ذكرت أن هذه سيارة قصيرة؟ انها قصيرة. يتم امتصاص الصدمات بأفضل شكل ممكن ، لكن مع الضبط التقليدي على طراز BMW ، وقاعدة العجلات القصيرة هذه لا يوجد سوى ما تستطيع i3 فعله لإخفاء العيوب الموجودة في الطريق. أي شيء أكثر من مجرد مطبات السرعة اللطيفة يتم صعوده مباشرة من خلال المقعد إلى جسمك.
تعتبر مواد i3 غريبة على السائق العادي مثل مجموعة نقل الحركة. إنها سيارة BMW ، لذا فهي مواد لطيفة للغاية ، لكن من غير المعتاد الدخول في سيارة بها باب من البلاستيك المعاد تدويره ليفي وألواح اندفاعة مقرونة مع عصابة متموجة من المسام المكشوف. غلاف أحادي الطبقة المكشوف من ألياف الكربون (بدلاً من إطار فولاذي ملحوم تقليدي ، يستخدم i3 غلاف من ألياف الكربون مقولب ومنصهر من قطعة واحدة) وهو متوازن مع مزيج من الصوف المعاد تدويره من الصوف.
ولأن هذا هو بي ام دبليو ، والجلود. جلد مدبوغ بالزيوت الصديقة للبيئة ، ولكن لا يزال جلد البقر الأصلي 100٪.
محرك متصل
يشتمل i3 على BMW ConnectedDrive ، وهو أحدث تكرار لحزمة التكنولوجيا الخاصة بالسيارات في السيارات. في i3 ، تتكون الشاشة من شاشة عريضة مثبتة في أعلى لوحة القيادة الأمامية وعناصر التحكم الصوتي ووحدة تحكم iDrive من الجيل التالي. يتبع iDrive الجديد على خطى أسلافه من خلال قرص دوار موجود على وحدة التحكم المركزية حيث تقع اليد اليمنى للسائق عند عدم وجوده على عجلة القيادة. يضيف الإصدار الجديد وحدة تحكم محدّثة تعمل باللمس تقع في المسافة بين قرص الغزل.
ما ليس لدى i3 وما لا تملكه BMW هو لوحة شاشة تعمل باللمس. في حين أن هذا قد يبدو كإغفال في عالم حيث كل شيء من فورد إلى لكزس لديه شاشة تعمل باللمس ، بي ام دبليو لديها أسباب مدروسة جيدا لذلك: إنه صرف الانتباه. يتطلب التحكم في شاشة تعمل باللمس تحريك يدك إلى الشاشة التي تعمل باللمس ومشاهدة أين تذهب. في اختبار BMW ، تتطلب الشاشات التي تعمل باللمس قدرًا غير مقبول من التفاني المعرفي عندما تكون في السيارة (والتي ، كما سيتم مناقشتها لاحقًا ، هي بيئة تحميل إدراكي عالية).
لذلك تتم إدارة شاشات BMW من خلال وحدة التحكم الدوارة iDrive ويتم وضعها على أعلى مستوى للأمام في المقصورة. يؤدي القيام بذلك إلى تسهيل النظر إليها عند القيادة عن طريق وضعها بالقرب من خط البصر الأمامي للسائق. يؤدي القيام بذلك أيضًا إلى جعل الشاشة بعيدة المنال. أخبرنا Simon Euringer ، رئيس BMW ConnectedDrive ، أن بإمكان BMW القيام بشاشة تعمل باللمس إذا أرادوا ذلك بالفعل ، فإن لديهم القدرة التقنية. هم فقط لا يفعلون ذلك.
يتم أيضًا تمكين تطبيق ConnectedDrive. بخلاف الأنظمة مثل Chrysler Uconnect و Chevy MyLink التي لها تطبيقات خاصة بها للسيارة ، يتكامل ConnectedDrive مع التطبيقات على جهازك المحمول. لديهم واجهة برمجة التطبيقات الخاصة بهم وعملوا مع المطورين لإنشاء تطبيقات "حوالي 50" للهواتف الذكية التي تدمج واجهة برمجة تطبيقات ConnectedDrive.
من خلال هاتف متصل بـ ConnectedDrive ، تتحول السيارة إلى وحدة التحكم. يتم تنفيذ التطبيق على الهاتف ويستخدم الاتصال اللاسلكي المدمج في الهاتف ، ويعرض ConnectedDrive البيانات من الهاتف على الشاشة المركزية ويسمح للسائق بالتحكم فيه باستخدام وحدة التحكم iDrive والأوامر الصوتية.
قال Euringer أن BMW تعمل مع المطورين بدافع من الدوافع المتبادلة - ترغب BMW في أن يعمل التطبيق مع ConnectedDrive ، ويريد المطور أن يعمل التطبيق على سيارات BMW. لا يتم تبادل أي أموال ، وتمتلك BMW مهندسين خاصين بها للمساعدة ، كما قامت ببناء وحدة رأس خاصة في حقيبة يرسلونها للمطورين حتى يتمكنوا من تجربة تطبيقهم على الأجهزة الحية. لأن ، كما تعلم ، معظم المطورين لا يملكون سيارات BMW.
محرك الآلي
مثل فورد وأودي في CES ، تتحدث BMW بجدية عن القيادة الآلية. لقد عملوا مع السلطات التنظيمية في ألمانيا لإنشاء نظام من خمسة مستويات لتحديد ما الذي يجعل محرك الأقراص الآلي في محرك أقراص تلقائي. هناك ثلاث مهام رئيسية يتم إدخالها في نظام الدفع الآلي: التحكم الطولي (التسارع) ، والتحكم الطولي (التوجيه) ، والمراقبة واتخاذ القرارات (كونها سائقًا يقظًا).
المستوى الأول هو المساعدة البحتة - تمنحك السيارة بيانات مثل تعليمات التنقل وتحديثات المرور ، ولكن الأمر متروك بالكامل للسائق لاستخدام هذه المعلومات. يشتمل المستوى الثاني على السيطرة على السيارة على طول السيارة مع أمثال نظام تثبيت السرعة التكيفي القائم على الرادار والذي يتوفر بالفعل كإضافة باهظة الثمن للعديد من السيارات ، BMW وغيرها. المستوى الثالث يلقي التحكم الطولي في هذا المزيج ، مما يتيح للسيارة الانخراط في التوجيه جنبا إلى جنب مع التسارع - نظم الحفاظ على حارة اليوم.
يصل هذا المستوى الثالث من الأتمتة إلى المناطق القانونية الواضحة للأتمتة. لا يزال السائق مسؤولاً ولا تتخذ السيارة أي قرارات - إنها فقط تتبع الخطوط على الطريق أو تحاول قصارى جهدها ألا تصطدم بسيارات أمامها. ولكن أي شيء يتجاوز تلك الأتمتة الجزئية هو الوصول إلى مناطق شرعية من الرمادي.
المستوى الرابع - الأتمتة العالية - يرى جميع مهام القيادة المفوضة إلى السيارة ، ولكن حتى في حالة وجود شيء ما يعطي السيارة أكثر مما يمكن التعامل معه ، فإنه يمكن تسليم السيطرة مرة أخرى إلى السائق. ترى الأتمتة بالكامل أن العناية تتحكم بالكامل وحتى تكون قادرة على القيادة دون أن يجلس سائق في هذا المقعد الأمامي.
هذا هو الغوص الغوص في المنطقة الرمادية القانونية. إذا فشل النظام الأوتوماتيكي بالكامل في اتخاذ الإجراءات المناسبة في موقف حرج وكان شخص ما مصابًا ، فمن المسؤول ، السائق أم بي أم دبليو؟ ماذا لو لم يكن السائق في السيارة؟ هل يمكن أن تكون مسؤولاً عن فشل خوارزمية في منتج اشتريته؟
هذه أسئلة لم يكن لدى الدكتور فيرنر هوبر إجابة عليها. إنه مدير مشروع قسم الأبحاث والتكنولوجيا في مجموعة BMW لمساعدة السائقين والإدراك البيئي ، وعلى الرغم من أنه كان يعمل في القيادة الآلية لسنوات ، إلا أنه لا يزال لا يملك إجابة جيدة. بطبيعة الحال ، فإن تفضيله (وتفضيل رؤسائه) هو أن BMW لن تكون مسؤولة في حالة وقوع حادث. لكن الأمر متروك للمشرعين لاتخاذ القرار (ونعرف جميعًا مدى جودة اتخاذ القرارات).
ولكن الحقيقة البسيطة هي أن السيارة المؤتمتة بالكامل ستواجه مواقف حرجة حيث لن يكون لديها الوقت الكافي لإشراك السائق وستضطر إلى التصرف من تلقاء نفسها لتقليل الأضرار التي تلحق بنفسها وشاغليها وأي شيء آخر أيضا على الطريق.
نحن لا نميل إلى التفكير في الأمر بعد وقت قصير خلف عجلة القيادة ، ولكن القيادة هي في الواقع مهمة معقدة نسبيًا. هناك المئات من القرارات التي يتوجب على السائق اتخاذها أثناء القيادة ، مع مراعاة العشرات من المتغيرات المتغيرة باستمرار. لدينا القدرة على إجراء حكم ، لمعالجة الموقف بسرعة وبقول "هذا ما سأفعله." يأخذ الكمبيوتر البيانات الأولية ويقوم بمعالجتها ويصل إلى استنتاج رياضي حول أفضل مسار للعمل ثم ينفذه. ليست أجهزة الكمبيوتر رائعة حتى الآن في إجراء مكالمات تقديرية ، وفي تحديد أفضل مسار للعمل عندما لا يكون أي من مسارات الإجراءات جيدًا بشكل خاص.
ومع ذلك ، فإن تقنية صنع هذا النوع من القيادة الأوتوماتيكية لا تزال بعيدة ، حسب تقدير هوبر 8-10. التكنولوجيا الفيزيائية - أجهزة الكمبيوتر والرادار والليدار والكاميرات وأجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية ، وما إلى ذلك - موجودة الآن ، على الرغم من أن بعضها قد يكون باهظ التكلفة. إنها الرياضيات ، واستراتيجيات السائق ، والخوارزميات المتقدمة التي ما زلنا ننتظرها.
يعرف هوبر أن تعليم الجمهور سيكون عقبة ضخمة يجب التغلب عليها. وقال إنه "من الواضح أن التكنولوجيا الجديدة التي لا يعرفها الناس سوف تسبب المخاوف" ، وهو ليس مخطئًا في هذا التقدير. التكنولوجيا التي لدينا اليوم مذهلة ، ولكن حتى ذلك الحين نرى أنها تتخذ بعض القرارات الغبية بالنسبة لنا بشأن أشياء تافهة نسبيا. إن قيادة السيارة ، خاصة في المواقف الحرجة التي تكون فيها الحياة على الخط ، ليس بالأمر الهين نسبيًا.
نحن نتحدث عن إرسال مقذوف فولاذي سعة 2 طن يصطدم بقصة أوتوباهان مليئة بمقذوفات فولاذية مشعة ذات طنين متشابه ، ويترك إدارة هذا الوضع على الكمبيوتر. إنه خوف يمكن تفهمه عندما نعيش في عالم يتم فيه إعادة تشغيل هواتفنا الذكية بشكل عشوائي بسبب بعض الأخطاء الخطيرة وغير المبررة ، وغالبًا في منتصف استخدامنا لها.
وقال هوبر أن الناس لا يرون فائدة القيادة الآلية. من الصعب إنكار فائدة استخدام السيارة لك في المواقف الشاقة. تأخذ حركة المرور ساعة الذروة التوقف والتوقف. لماذا لا تأخذ السيارة رتابة التحرك 20 قدمًا في وقت واحد على بعد 5 أميال في الساعة على مسافة ميل كامل حتى تتمكن من اللحاق بالأخبار من موقع هاتفك الذكي المفضل؟
وعلى الرغم من أهمية تعليم المستهلك ، فإن BMW تقوم أيضًا بتطوير الأجزاء المختلفة من تجربة القيادة الآلية لسياراتهم. كما ذكرنا سابقًا ، يمكنك بالفعل الحصول على سيارات مع نظام تثبيت السرعة التكيفي للتحكم في التسارع والسيارات التي تقف في مكانها والسيارات القادرة على مراقبة الطريق وتبقي العجلات الأربع جميعها بين الخطين المطليين ، حتى عندما لا يولي السائق ما يكفي من الاهتمام.
تأتي القيادة الآلية ، وقد تكون هنا في وقت أقرب مما تعتقد.
