لماذا قد تؤدي ميزة أمان السيارات ذات النية الحسنة لنظام Android إلى توجيه المستخدمين إلى طرقهم القديمة

من المحتمل أن يكون Android Auto أحد أوجه التقدم المفضلة لدي في العام الماضي. فكرة امتلاك سيارة ستريو لا تجعلني أرغب في ترك السيارة تشق طريقها بلطف فوق منحدرات Escambia Bay وهي في طريقها إلى المنزل ، إنها بالفعل شيء جيد للغاية. واجهة مستخدم لا تمتص. أفضل رسم الخرائط في العمل. الوصول إلى جميع موسيقاي. اوامر صوتية. المدونة الصوتية. لقد مررنا بجميع التطبيقات المتاحة لنظام Android Auto ، وهي جيدة (معظمها) حتى الآن.

ولكن هناك مشكلة واحدة - بصرف النظر عن مشكلات الاتصال الغريبة التي يواجهها بعض الأشخاص في منتدياتنا - لا يزال هذا الأمر يخدش رأسي. إنها ميزة أمان ، في الواقع - وهي ميزة قد تضر أكثر مما تنفع.

إحدى المشكلات التي برزت في عدد كبير جدًا من التطبيقات هي شاشة "لأسباب تتعلق بالأمان ، لا يمكن عرض المزيد من العناصر". هذا جزء من ميزة الأمان (المفصلة هنا) التي تتطلب إجراءً مكتملاً خلال ست خطوات على Android Auto. أي أنه يمكنك النقر فوق الشاشة أكثر من ست مرات. (وتقول Google إن هذه القاعدة أكثر صرامة في اليابان ، حيث تحصل على أربع نقرات فقط لإنجاز الأمور.)

هذا الحد الأقصى بستة نعمة هو نعمة ونقمة. فمن ناحية ، يمنعنا من الاستغناء عن الشاشة أكثر من اللازم (ونأمل) أن نعتمد أكثر على الأوامر الصوتية ، الأمر الذي يبقي أعيننا في النهاية على الطريق وعلى أيدينا بعيدًا عن الهاتف. لا ينبغي لأحد أن يشكك في هذه النية. يعد إيقاف الهاتف أثناء القيادة أحد أهم التغييرات التي نحتاج إليها في الفضاء المحمول.

يجب أن تصبح التطبيقات مبدعة لتجنب الحد الأقصى للنقرة الستة. أو يمكن للسائقين فقط فصل هواتفهم والعودة إلى طرقهم القديمة.

وكان من المثير للاهتمام معرفة كيف تعامل مطورو التطبيقات مع ذلك. تبدو موسيقى Google Play على Android Auto في البداية محدودة إلى حد ما. لا يمكنك في الواقع البحث عن طريق الفنان أو الألبوم أو الفئة ، وهذا أمر منطقي بمجرد أن تعرف عن الحد الأقصى بست نقرات - يمكنك الدخول إليه بسرعة كبيرة. لذا ، بدلاً من ذلك ، عليك الاعتماد على الأوامر الصوتية ، والتي تعمل بدرجات متفاوتة من النجاح. (وهذا يفترض أنك تعرف ما تريد الاستماع إليه في المقام الأول.) لقد وجدت لأول مرة حد النقر هذا باستخدام Pocket Casts. لقد اشتركت في مجموعة من المواد الصوتية ، مع إضافتها مؤخرًا في أسفل القائمة - مع حلقاتها السبعة الصنابير ، وبالتالي بعيد المنال. ساعدت فئة "الحلقات غير المشغولة" في ذلك ، لكن هذا كان يعني أيضًا إلقاء نظرة سريعة على جميع القوائم التي لم يتم تشغيلها بدلاً من التمكن من الانتقال مباشرةً إلى عرض معين. لكنني في النهاية غيرت عاداتي وألغيت اشتراكي في البرامج التي لا أستمع إليها بانتظام.

لذلك يجب أن يضطر المطورين لخصم تطبيقاتهم لعدد أقل من الصنابير؟ أو هل يغير المستخدمون طريقة استخدامهم للتطبيقات؟ أخشى أنه قد لا يهم على أي حال.

أحد متطلبات تجربة Android Auto هو اتصال Bluetooth للمكالمات الهاتفية. (يستخدم Android Auto USB للصوت). وإذا كنت قد حصلت على استريو سيارة يدعم تقنية Bluetooth ، فأنت في منتصف الطريق إلى تجربة لائقة خالية اليدين في المقام الأول. لكن اتصال Bluetooth لا يفعل أي شيء في الواقع لإبعاد الهاتف عن يديك. يعمل Android Auto بشكل فعال (ولكن لا ، ليس بالكامل) على إبعادك عن الهاتف أثناء استخدامه ، ويتراكب مع شعار "Android Auto" على شاشة سوداء ، طالما أن الهاتف متصل. اتصال Bluetooth قياسي ، ومع ذلك ، لا يزال يتيح لك التقاط واستخدام الهاتف كالمعتاد.

إذن ما الذي يمنع المستخدم من الإحباط بسبب قيود النقر الست أو قلة تصفح الفنان / الألبوم أو التطبيقات الفرعية من مجرد إلغاء توصيل Android Auto والاتصال عبر البلوتوث وإلغاء واجهة المستخدم الأكثر أمانًا؟

آخر ما يجب على Android Auto (أو CarPlay من Apple ، وهو أمر مهم بالنسبة لي) هو إعادة السائقين إلى طرقهم القديمة ، مع وجود الهاتف في متناول اليد. والخبر السار هو أننا ما زلنا في الأيام الأولى ، وأعتقد أن Google تعمل على الأمور بالطريقة الصحيحة ، معتمدة على برنامج الهاتف بدلاً من البرامج الثابتة داخل السيارة للحصول على التحديثات. وعلى أي حال ، لا تزال المسؤولية تقع على عاتقنا خلف عجلة القيادة.